Chip Tuning

Kod svake rasprave o tuningu, odnosno o preradi auta i njegovog motora kako bi se dobile bolje performanse, uvek se spominje neka elektronika, njezina izmena i ugradnja. Price o izmeni elektronike i poboljšanju performansi motora nisu tako jednostavne i zanemarive ali da bismo znali o kakvom se složenom procesu radi potrebno je malo bolje upoznati sistem i njegovo funkcionisanje.
Kada se spominje elektronika automobila misli se na malu srebrnu kutiju koja je obicno smeštena zavusno od modela i marke vozila, ispod poklopca motora ili ispod armaturne table pokraj vozacevih ili suvozacevih nogu. Pravo ime te male srebrne kutije je ECU (Engine Control Unit). Ona je povezana s velikim brojem senzora koji su smešteni na i u samom motoru koji ocitavaju parametre protoka goriva, vazduha, vode, pritiska turbine, brzine, temperature motora itd.
Unutar samog ECU-a nalazi se plocica s nekoliko cipova, otpornika i drugih elektronskih sklopova. Jedan od tih cipova je EPROM, memorijski cip na kojem su ubaceni podaci o radu motora. U EPROM-u se nalaze mape u kojima su upisani podaci o uglu paljenja, kolicini ubrizganog goriva, pritiska turbine kod turbo motora itd. Osnovni zadatak chip-tuninga je izmena podataka na tim mapama, povecanje kolicine ubrizganog goriva, bolji i precizniji ugao paljenja i kod turbo motora povecanje pritiska turbine, što zavisi i o radnoj temperaturi motora. Rezultat pravilnog chip-tuninga bi trebao biti povecanje snage i okretnog momenta, a samim time i bolje performanse vašeg automobila.
Ugradnja samog cipa koji se nalazi u ECU je proces zavisan od modela i marke automobila, ali obicno traje od 2 do 3 sata. U tom vremenskom razdoblju ECU se vadi iz automobila, otvara se njezin poklopac, skida se EPROM koji se može reprogramirati ili zameniti drugim novim EPROM-om, koji je vec programiran. Tu se otvara i mogucnost da se preko OBD (On Bord Diagnostic Port) bez skidanja ECU-a izvrši chip-tuning, tako da se putem prenosnog racunara, koji je spojen direktno na ECU, prenesu nove postavke i izmene mape u EPROM. Postoji i još jedna zanimljiva mogucnost ugradnje SWITCH (prekidaca) na kojem možemo birati i sami odrediti kada cemo koristiti standardne ili izmenjene postavke.
Uvek je postojalo pitanje na kojim motorima je najisplativiji chip-tuning. Vecina smatra da su to turbo dizelski motori, jer je kod takvih agregata najbolja mera uloženog i dobijenog. U turbo dizelskim motorima izmenom pritiska turbine i kolicine ubrizganog dizela dobijamo povecanje snage od 30 do 35% što za rezultat ima povecanje okretnog momenta. Kod atmosferskih motora, modificira se ugao paljenja i kolicina ubrizgane smeše vazduha i benzina koja povecava snagu od 8 do 12%.
Koliko se skrati vek trajanja motora nakon ovakvog tuninga teško je utvrditi, a cena zavisi od toga da li je u pitanju atmosferski ili turbo motor. Ali prosecna cena bi bila oko 350 eura. Chip-tuneri daju garanciju na sam cip, odnosno, garantuju da se software na cipu nece izbrisati, oštetiti, pomaknuti ili puknuti u ECU-u. Garancije na motor tuneri po pravilu ne daju, zbog cinjenice da nemaju uvid u stanje motora, njegovu ocuvanost ili nacin na koji je automobil vožen.